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Supercar

Il faut bien avouer que la grande majorité des "supercars"; ont un look ravageur, affichent des performances à faire pâlir, mais soyons honnête, ne sont pas toujours très agréable à conduire. La Ferrari F50 est une exception.

La F50 a le look, la puissance, la pureté et l'accélération à la limite du supportable, mais c'est également une monture qui fera honneur à son propriétaire, lorsque amateur de circuit à ses heures...Mais encore une fois le circuit doit rester occasionnel et surtout jouissant d'un tracé rapide. Sur la route, il faudra également faire face à tous les as du volant qui voudront systématiquement en découdre, à bord de leur bolide affublé d'ailerons et autres autocollants...Ces adeptes du tuning ne réalisent peut-être pas que le moteur de F1 d'une cylindrée de 4,7 litres installé dans la F50, développe la bagatelle de 520 chevaux. La confrontation au feu rouge tournera rapidement au ridicule.

Cette auto est un monstre de puissance. Elle ne souffre aucune comparaison avec la plus petite et plus fragile F40, équipée de freins sous-dimensionnés. La F50 bénéficie de la version "light" du V12 que Ferrari installe dans ses F1. Ne vous y trompez pas, la F50 n'offre pas les sensations d'une F1, mais quelque chose devant s'y rapprocher.



Ps pour Raphael dit 'le suisse': tro marent ton message mai bon avoue la ferrari a une meilleur beul qu'1 peugeot.

Au volant

Nous avons prit le volant d'une F50 l'année dernière sur le circuit du Nürbürgring: notre pilote Tony Dron nous fait part de ses impressions à bord du monstre de 520 chevaux (version routière), monté en slicks, tout au long des 20,1 km du circuit.

"Une fois le contact mis, les lumières s'allument sur le tableau de bord, ce qui vous autorise à appuyer sur le bouton du démarreur. Il s'ensuit un concert de bruits étranges derrière votre tête, feulements, cliquetis et borborygmes, l'ensemble ne ressemblant guère au bruit familier d'une auto. Lors des premiers mètres, la boîte émet un bruit étrange, vos sens vous confirment : vous êtes bien à bord d'une auto de course! Le moteur s'avère souple et docile à faible vitesse. Alors que l'angle de l'accélérateur sous votre pied se ferme, le bruit de l'échappement prend le dessus, le bruit devient tout autre.

“A haute vitesse il faut lutter avec la boîte à six rapports pour obtenir le meilleur de l'auto. Les pneus slicks se révèlent indispensables pour la tenue d'un tel engin. La F50 sous-vire naturellement dans les virages les plus fermés du circuit, mais sont comportement très sain permet de remettre l'arrière rapidement dans l'axe de la route dès la sortie du virage. Les freins sont efficaces et les pédales parfaitement conçues. J'ai quand même eu le sentiment qu'elle supporterait un peu plus d'appui sur l'arrière. Le sixième rapport enclenché et en pleine accélération, j'ai franchi les 273 km/h en ligne droite. Il y avait une légère brise ce matin là, l'arrière se délestait légèrement et je sentais les roues arrières se soulever de temps à autre....J'ai donc levé doucement le pied de l'accélérateur avant la fin de la ligne droite."

Route ou circuit ?

Quel est son terrain préféré? Une chose est sûre, ce n'est certes pas une routière. A l'égal des meilleures Ferrari, elle est conçue autour du moteur qui l'anime, le confort étant relégué à la dernière place. Adeptes de l'ESR, ABS, de généreux coffres à bagages, passez votre chemin, les vitres et les rétroviseurs s'actionnent manuellement ! Le toit amovible est, paraît-il, totalement superflu ou encore pour protéger l'habitacle de la pluie lorsque à l'arrêt.

La F50 est particulièrement large pour une "deux places". Le moteur est monté sur un châssis carbone, la boîte accolée au moteur, et les suspensions fermement fixées autour. L'habitacle est à l'extrême avant du châssis, ce qui laisse toute la place au moteur de F1 derrière vous. Tout bien réfléchit, elle n'est pas taillée pour la route, ni pour le circuit d'ailleurs... Elle affiche tout juste 1.230 kg sur la balance, offrant un rapport poids/puissance de 2,36 kg/cheval...Difficile à battre.

Les compteurs peuvent être choisis en km/h ou encore en miles/h, mais dans chaque cas affichent une graduation maximale équivalente à 350 km/h. L'auto dévore littéralement ses pneus sur circuit, les slicks se révèlent donc indispensables, car coûtant moitié prix, durant cinq fois plus longtemps et assurant une tenue de route sans commune mesure avec des pneus de route. De toutes les façons si vous vous préoccupez déjà de votre budget pneus, vous n'êtes pas encore mûr pour l'achat d'une F50...

Les chiffres

Moteur : V12 de 4,7 litres; central arrière, 5 soupapes par cylindre; arbres à cames entrainés par 4 chaînes

Puissance : 520 cv. à 8.500 t/m

Couple : 54 m/kg à 6.500 t/m

Transmission : Boîte mécanique à 6 rapports, propulsion.

Carrosserie : Monocoque en fibre de carbone; deux places, toit amovible.

Suspension avant et arrière : triangle superposés, amortisseurs réglés électroniquement.

Freins : Avant: Disques aluminium ventilés de 14 pouces. Arrière: Disques aluminium ventilés de 13,2 pouces

Direction : Crémaillère

Dimensions : Longueur 4.480 mm; largeur 1.986 mm; hauteur 1.120 mm. Poids : 1.230 kg

Performances : 0-100 km/h: 3.7 sec.